陆陆续续等了两个月，这周终于迎来了我的M4！！
小丸子和花轮同学的新车
不过受限于我的拍摄器材和技术，还是放几张媒体的图片来show一下这台车“霸气”吧，
正面
侧面
简单直白暴躁的数据
- 发动机 (S58) - 3.0T / L6 / 510HP (375kW)
- 最大扭矩 - 650 (发动机转速在2750-5500时可持续输出！！！)
- 进气 - 双涡轮增压
- 变速箱 - 8挡手自一体
- 0-100加速 - 3.5秒 (三秒俱乐部)
同等价位的竞品以及Why M4？
- Mercedes-Benz AMG C63, AMG GT 50，AMG E53 Sedan
- Audi RS5，S6
- Porsche Panamera 2.9T
- Maserati Ghibli 3.0T
- …
最后还是选择了BMW m4。因为，这个车最纯粹，就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码；而M4眼中只有performance。
无论是发动盖上的凹槽，碳纤维车顶上的两条硬脊，使车顶形成导流槽，尾翼和前后气坝，甚至后视镜上的碳纤维板…这台车凡是吸引你注意力的细节特征，几乎都不是纯装饰性的，完全是功能化设计，形式追随功能。
看不见的“秘密”
如果看宝马的内饰，很多人都有疑问，“我的钱花在哪儿了”。下面是一台M4吃money的秘密 (非官方，自己的总结) ，
S58B30A发动机
- S58发动机，3.0T直列六缸（可能这个发动机可能就值700k了吧）。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同，S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位，650Nm随叫随到，快乐就这么简单！
- 散热散热散热！！1000W的水箱风扇，约等于放了30个戴森风扇吧。3倍于普通三系的变速箱油冷。车头左右各有一个散热副水箱。
- 极强的车身刚性（据说在白车身上增加了几十公斤的配重）使得更有效地传导轮胎动力，让操控更精确。
- 钻孔的碳陶瓷刹车盘，全系锻造轮毂 - 更轻更硬更个性。
- 按下m2 button，轻触油门 (大概1cm) 时速就飙到100km/h，所以想尝试地板油，就得找个“法外之地”了…
- 等学到更多再继续更新吧
总结
像BMW M4这种性能车届的“网红”，网上的技术分析、情怀抒发文章视频已经很多了。我无意再增加这些内容，只是表达一下自己激动的心情而已。
另外我相信，无论汽车工业如何发展，汽车作为产品和服务的属性如何演化，BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代！